El Gobierno provincial busca financiar la reparación de accesos al cordón portuario con un cargo por tonelada ingresada en camión, aunque asegura que no se aplicaría antes de 2027.

La posibilidad de cobrar un aporte a los puertos cerealeros del Gran Rosario por cada tonelada de granos ingresada en camión volvió a instalarse con fuerza en Santa Fe. El Gobierno provincial avanza en el diseño de un esquema de financiamiento para obras viales y ahora analiza que la implementación sea progresiva y esté vinculada directamente al avance de los trabajos.

La discusión se aceleró tras una nueva reunión encabezada por el gobernador Maximiliano Pullaro junto a funcionarios provinciales y representantes de la Bolsa de Comercio de Rosario, donde se volvió a poner sobre la mesa la necesidad de encontrar una solución estructural para el deterioro de rutas y accesos portuarios del cordón agroexportador.

El Ejecutivo sostiene que el colapso vial provocado cada año por el ingreso masivo de camiones durante la cosecha gruesa requiere una respuesta permanente y un sistema de financiamiento estable que permita sostener obras de ampliación, mantenimiento y reparación.

La idea que impulsa la Provincia contempla la creación de un fideicomiso administrado por terceros y no directamente por el Estado provincial. Ese esquema tendría asignación específica para infraestructura vial y contaría con representación del sector privado y de presidentes comunales dentro de su directorio.

Desde la gestión provincial remarcan que actualmente se están invirtiendo cerca de 200 millones de dólares en obras viales, a los que podrían sumarse otros 150 millones provenientes de un crédito internacional de la CAF que todavía espera aprobación del Gobierno nacional.

Sin embargo, en la Casa Gris advierten que además de ejecutar nuevas obras también será necesario garantizar recursos permanentes para el mantenimiento futuro de la infraestructura.

“Rompe, paga”, repite el ministro de Obras Públicas Lisandro Enrico al defender la posibilidad de implementar un aporte económico por tonelada descargada en puerto en lugar de avanzar con peajes que afecten a vehículos particulares.

La propuesta que comenzó a circular contempla un cargo estimado de 1,5 dólares por tonelada ingresada por camión, monto que debería ser abonado por las terminales portuarias. A cambio, se eliminarían las tasas municipales vinculadas al sector. De todos modos, desde el Gobierno aclararon que la cifra aún no está definida.

La iniciativa generó rechazo en distintos sectores vinculados a la cadena agroexportadora, entre ellos la Sociedad Rural de Rosario, la Federación de Acopiadores y la Cámara de Aceiteros. Ese posicionamiento provocó malestar en el Ejecutivo provincial, especialmente porque algunas entidades se pronunciaron públicamente antes de mantener reuniones formales con el Gobierno.

En ese contexto, Pullaro insiste en que el proyecto todavía está en elaboración y que ninguna medida avanzará sin consenso previo entre los sectores involucrados.

Según los cálculos que maneja la Provincia, el sistema recién podría comenzar a aplicarse entre el último trimestre de 2027 y el primero de 2028. Además, se analiza que el cobro se implemente de manera gradual y únicamente a medida que las obras vayan concretándose.

Otra de las alternativas que se estudian es que el esquema pueda flexibilizarse si se producen bajas en las retenciones o si el Gobierno nacional decide aportar fondos para infraestructura.

Durante el encuentro, la Bolsa de Comercio de Rosario volvió a reclamar una convocatoria amplia que incluya a todos los actores de la cadena agroindustrial para debatir el proyecto y garantizar que cualquier mecanismo de financiamiento tenga relación directa con las obras efectivamente ejecutadas.

En ese marco, el Gobierno provincial confirmó que convocará para el próximo jueves 21 en Rosario a la Mesa de Enlace y representantes de acopios, cooperativas, corredores, puertos, exportadores y aceiteras para continuar las negociaciones.